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6月,中国自动驾驶公司AutoX在美国加州推出面向普通民众的RoboTaxi试运营服务。今年,大陆集团的无人驾驶车技术将首次在法国公司EasyMile投产,并应用于EZ10自动驾驶公交车(也被定义为自动驾驶出租车)。  目前推出的自动驾驶出租车乘车服务和网约车有些类似,为吸引乘客,运营方还想方设法提供增值服务。比如Waymo为自家自动驾驶出租车配置各种福利,包括免费WiFi,无广告的音乐流媒体服务。英特尔和Mobileye正从电话叫车,到车辆供电,再到车队监控,面向整个自动驾驶出租车体验展开实践。  为何自动驾驶出租车会先于自动驾驶乘用车进入城市开放道路?据业内人士介绍,自动驾驶是分时租赁行业一直期盼的,而且在自动驾驶起步初期,需要由专业运营方进行统一管理,一方面提供更高的安全保障,另外也更有利于提升公众对自动驾驶的接纳度。  实际上,汽车行业中许多公司的心态已经发生变化,意识到自动驾驶出租车和自动驾驶乘用车批量生产这两个阶段不能同时进行。  英特尔高级副总裁、英特尔子公司Mobileye总裁兼CEO近日发表了一篇署名文章,谈到正确的自动驾驶之路应该怎么走。文章说,自动驾驶乘用车(L4-L5)的批量生产,必须等到自动驾驶出租车完成部署并趋于成熟后才能进行。这是由成本、监管和地理规模三要素所决定的。当综合考虑这三个因素后,就能理解为什么要先待自动驾驶出租车成熟,才可能实现自动驾驶乘用车的批量生产了。  与此同时,汽车制造商正通过加入自动驾驶出租车出行即服务这一全新行业,来解决监管、成本和规模方面的挑战。阿斯顿·马丁日前宣布,将推自动驾驶共享出行方案。丰田和日本投资公司银软联手成立了自动化科技公司Monet,专注日本共享服务及自动驾驶汽车领域。通用公司一位高管表示,通用计划今年推出自动驾驶出租车共享服务。可以预见,一旦自动驾驶出租车拥有一定的接纳度和成熟度,这些汽车制造商就可以进入自动驾驶的下一个阶段乘用车阶段,也是最具变革性的阶段。自动驾驶出租车有可能为最终自动驾驶乘用车的量产铺平道路。

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裘先生

发布时间:2008/19 05:23
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